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在京津冀城市群協(xié)同發(fā)展語(yǔ)境下，這座河北小鎮，正深刻展現著(zhù)大都市圈，乃至城市化建設的變革與探索。

近年來(lái)，隨著(zhù)京津冀一體化的不斷推進(jìn)，特別是在北京的城市副中心定點(diǎn)通州后，北京的非首都職能正逐步從城六區向“新中心”轉移。

事實(shí)上，從慣例和標準來(lái)看，燕郊應當屬于北京都市圈的通勤范圍以?xún)取?/p>

根據中國工程院城市群交通一體化研究課題組定義，都市圈是一個(gè)占明顯優(yōu)勢的核心城市為中心，以通勤范圍維空間區域，由若干城鎮組成的具有綜合功能社會(huì )實(shí)體。

清華大學(xué)交通研究所所長(cháng)、教授陸化普認為，都市圈是居民生活的一日通勤圈、生活圈和日常活動(dòng)圈，是有邊界的。出行一小時(shí)點(diǎn)到點(diǎn)的通勤服務(wù)，應該是界定都市圈規模的指標。而城市群，則是相互之間上下游產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)，需要便捷貨運通道滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)物流需求的生產(chǎn)協(xié)作圈，包括都市圈和多個(gè)綜合功能的城市，沒(méi)有邊界限制。

他指出，都市圈土地開(kāi)發(fā)，最關(guān)鍵的促進(jìn)土地混合使用，要滿(mǎn)足居民的居住需求、生活配套、就業(yè)崗位和公共服務(wù)。要實(shí)現交通與土地利用的一體化，推進(jìn)生態(tài)城市單元建設和混合土地使用。其中，推交通與土地利用的優(yōu)化調整，有利于減少末端時(shí)間消耗，滿(mǎn)足都市圈的高頻次、大規模通勤需求。

在上述種種原因共同作用下，最終出現了三河市規劃中，2016年燕郊住宅用地零供給。